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共享单车风口已封口
2018-05-22 11:37   环球经济网      我要评论()
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如今的“共享”一词,经过2016、2017年的酝酿发展,尘埃落地成为商业模式中的一个新物种。共享充电宝、共享单车、共享汽车、共享雨伞...似乎所有东西都将要被共享,而共享领域的老大哥——共享单车,最近又到了一个关键的路口。

5月15日,哈罗单车公布的一份数据,让共享单车行业荡漾起新的涟漪。哈罗单车公布全国免押战略双满月“成绩单”:自3月13日全国信用免押骑行以来,截至5月13日,哈罗单车注册用户增长了70%,最多的一天新增了190万用户。目前哈罗单车已进入220个城市、200个景区。

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而从2017年9月哈罗单车开始不同形式的免押至今,已累计为6000多万用户免除押金,免押总额达120亿元,哈罗单车还预计,到今年年底免押可辐射1.6亿用户,免除押金总额预计超过300亿元。

哈罗单车破冰而出

在摩拜和OFO两大巨头处处捉肘见襟的时候,哈罗单车却用2个月时间新增了70%用户,无疑证明了免除押金的威力,这应该是共享单车领域最后也是最大的杀手锏,而如今,这个杀手锏完全掌握在哈罗单车手中。

提起摩拜和OFO这对巨头,不得不让人唏嘘。从2016年的开始,共享单车行业的补贴大战、公关大战等等,一直被两位老大主导。没想到两家的处境一个比一个不如意,美团最终以35%美团股权、65%的现金收购摩拜单车;ofo创始人戴威甚至直接将其资产共享单车作为质押物,换取alibaba共计17.7亿元融资。

而此时,哈罗单车逐渐以行业主导者的地位出现。从前一段时间免押金的发布会,再到5月15日哈罗单车亮瞎眼的成绩单。

其实哈罗单车为何能有今天的成就,原因大家都知道了,但是作为亲历者,我的感触很直接很深刻。2016年12月底,宏民参加哈罗单车的一次资讯发布会,写下《共享单车全国开花:哈罗单车要独霸二线城市》一文。不出意外应该是自媒体圈第一篇先容哈罗单车“二三线城市策略”的文章。

说什么都不如再来看看哈罗单车发展过程:

2016年11月哈罗单车正式亮相苏州。

2016年11月5日,哈罗单车完成A轮神秘金额融资,资方有纪源资本等。

2016年11月16日,哈罗单车正式进入宁波。12月12日,进驻厦门。

2017年1月12日,哈罗单车宣布完成A+轮融资,由GGV纪源资本领投,磐谷创投跟投。

2017年6月,哈罗单车完成B+轮融资,威马汽车战略投资。

2017年10月25日,根据永安行官网公告,永安行参股新葡萄京手机版低碳科技与钧正科技双方业务将进行合并。

2017年12月27日,哈罗单车宣布完成10亿元D2轮融资,由复星领投,GGV(美国纪源资本)跟投。

2018年3月13日,哈罗单车率先宣布“全国免押战略”,芝麻信用分650分以上者,可在全国免押金骑行哈罗单车。

古人云“乱世藏金,盛世置地”,在摩拜和ofo占据主导进行厮杀的时候,哈罗单车“雪藏”着,悄悄不断地开城作战,稳扎稳打,提高运营效率,据说哈罗单车运营数据极其漂亮,每辆单车创造的收益是摩拜和ofo的好几倍,现金流很健康。

而当别人打完了,哈罗单车出来了,实现全国信用免押金后的2个月新增70%的用户。2017年秋天,我和哈罗单车一个小伙伴闲聊,她很小心地说“大家2018年有个小目标,能挤进前三就好了”。而时至今日,哈罗单车问鼎第一似乎也轻而易举。

共享单车原本双巨头格局已被悄然打破。

哈罗单车的内功

记得2个月前,李成东写了一篇文章深扒了哈罗单车的运营内幕,有兴趣的朋友可以去看看:《杨磊逆袭:哈罗单车已反超ofo,超过摩拜也就是这两个月的事情了》。

我简单罗列几条他们最新的运营进展:

在厦门进行试运营期间,哈罗单车通过“电子围栏”技术和支撑共享单车精细化运营的智能大数据平台——“哈勃系统”来实时监控和管理运营中的车辆,引导线下车辆运维工作,并对用户骑行记录和骑行轨迹进行大数据分析。

目前车辆延伸到3.5代,骑行更加舒适,其智能锁在新葡萄京手机版环境、手机信号稳定的条件下,可实现0.99秒极速开锁,三代锁还搭载了智能语音系统。语音播放更为清晰,还可语音播报预警提示,比如,提醒用户“别摔倒”、“锁没锁好”等,在预约车辆后会向用户发出“我在这里、我在这里”的语音提示之类的人性化应用。

特别提一下,在哈罗单车有个部门叫做“开城作战部”,顾名思义就是开发推广哈罗单车到一个新的城市。

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这个部门有一个朋友阿涛,哈罗单车比较弱小的时候,想约他喝茶聊天还很容易,如今想约他,至少要提前一个月了,因为他有一大半的时间都在全国各地“开城作战”。

哈罗单车开城作战部像装甲师团一样向全国推进,然后运营部门随后跟上,利用上述的精细化运营策略,牢牢抓住用户。

如此高精细化运营的结果就是,2017年初共享单车撕逼最激烈的时候,摩拜和OFO都在疯狂补贴甚至免费,而哈罗单车依然可以做到每天300万单。

这就是为什么,其他同行都在抵押融资、卖身、倒闭的时候,哈罗单车不仅现金流丰盈,投资人还追着投。

共享单车的收官之战

当“补贴大战”逐渐落下帷幕,市场、资本重归平静之时,共享单车的发展也要更换套路了。有个观点很有意思,如今PC新葡萄京手机版和移动新葡萄京手机版进入存量市场,用户总数已经趋于稳定和饱和,任何一个新的模式、新企业的崛起,很大情况下都不再是跑马圈地的模式,而是直接从别人手里抢用户。

比如美团,发展到如今这个体量,再想实现像过去一样高速的增长,除了跨界进入一个新领域,别无他法。所以美团最终的选择就是:直接从滴滴手里抢用户和市场。

同样共享单车的收官之战2018年估计能结束,但也刚刚开始。单纯的共享单车格局会形成哈罗、摩拜、ofo这样的三足鼎立局面,且基本稳定了。后面除了合并,应该不会再有新的大变量。

但是“共享单车+”,则会是下一阶段新的战端。

其实在摩拜不缺钱的时候,2017年9月,摩拜单车与首汽约车战略合作,实现在摩拜APP内打首汽约车。几乎在同一时间,哈罗单车联合与威马汽车实现“4+2”(四轮+两轮)战略合作;2018年1月份,哈罗单车和巴歌也开始“4+2”合作,用户可以从哈罗单车APP直接使用巴歌出行共享新能源汽车。

“共享单车+”,我认为这是共享单车下半场的真正玩法。道理很简单,用户出行的场景是一体化的,出门骑单车、坐地铁、上飞机、打网约车、住酒店、景区游玩、吃饭等等,这些几乎都是在同一个大的场景中发生的。

现在,就需要有一个APP来整合这些服务。终端、用户量、日活等基数最大的共享单车,无疑是最优的选择。

所以,宏民认为,未来的共享单车APP,会是一个出行综合服务平台,里面包含了单车+网约车+酒店+机票车票预订等。

如今的哈罗单车,在这方面占据天时地利人和,早在2017年6月份确立了立体化共享出行战略和大出行生态平台,如今可以放开手去实施。

在这种背景下,共享单车三足鼎立的局面肯定不会持续太久,哈罗单车加速弯道超车领跑行业呼之欲出。别看共享单车发展空间还很大,但是这个风口正在慢慢封口。

投稿:news@newhua.com

关键词: 共享单车 哈罗单车

责任编辑:资讯中心

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